第六百六十三章、长痛不如短痛 (第2/2页)
　　
　　于是左驾汽车遍布全球，许多原本左行的国家，因为道路上有太多的左驾车不满全，不得不把左行改成右行，内地就是最典型的例子。
　　
　　最早的时候，
　　
　　内地汽车是左行还是右行还不固定，魔都、浙省等南方省份地因为受鹰国人影响比较大，汽车普遍左行。
　　
　　鲁省、直隶等北方省份受老美影响比较大，实行右行。
　　
　　后来到了三十年代，新生活运动兴起，汽车开始变多，而这些车大部分都是鹰国车和日笨车，这个两个国家的车都是右驾，为了道路安全，1934年国民政府下文统一规定车辆一律靠左行。
　　
　　加上当时的东北被日笨占领，也实行左行规则，左行规则在全国范围内统一。
　　
　　不过，在12年后，又发生了改变。
　　
　　在二战中，老美和毛熊是种国盟友，派遣了大量军车进驻种国进行协助作战，这些车都是左驾车，战后，这些车留在种国。
　　
　　因为数量实在太多，远远超过右驾车，为了安全，国家不得不做出改变，规定所有车辆从1946年元月1日起一律靠右行驶，随后就一直保留下来。
　　
　　不过内地实行靠右行驶，香江因为是鹰国人的殖民地，即使两地只间隔一条河，也使得两地新式模式相反，一个靠左一个靠右。
　　
　　在真实的时空！
　　
　　97年香江回归之后，，在道路交通问题上，内地与香江也采取了“一国两制”的解决办法。
　　
　　内地车辆进香江，则遵循香港的靠左行驶。反之，香江车辆进内地，同样也得入乡随俗。
　　
　　导致两地司机置身异地后都是会觉得不适应。因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。
　　
　　从而导致内地和香江的交通格格不入，给香江融入内地造成了巨大的阻碍。
　　
　　真实世界雷卫东没办法，但在港综世界。
　　
　　为了让香江未来有更好的发展！
　　
　　作为香江实权人物，雷卫东利用军管这个难得的机会，对香江的交通规则进行改革，强迫车辆的行驶，从左边变成右边。
　　
　　至于说强行改变道路规则会造成什么后果。
　　
　　雷卫东不担心，最多就是出现一点车祸，影响不会很大，这可是有真实例子的。
　　
　　瑞典！
　　
　　这个北欧的强国，在1967年9月3号之前，采用的是鹰国的交通规则，也就是靠左行驶。
　　
　　但是！
　　
　　和瑞典不同，欧洲其他国家包括毛熊在内都采用靠右实行。
　　
　　在就导致问题。
　　
　　那就是瑞典人在自己国家内开车没问题，但要是出国就不行了，相反的交通规则，会存在极大的安全隐患。
　　
　　一开始还好，国与国之间的交流少，开私家车出国的就更少了。
　　
　　但随着经济发展，特别是欧盟成立后，欧洲各国成为一个联合体，不同国家的人进行跨国交流时并没有那么麻烦，不需要带任何东西，就可以从一个国家开车去另一个国家。
　　
　　这就出现一个问题。
　　
　　欧盟其他国家的人开车出国没问题，因为大家的交通规则都一样，瑞典就不行了，瑞典人开着私家车去邻国，从国内沿用左舵靠左进入靠右行驶的道路系统会非常的不适应。
　　
　　很容易因为交通规则相反出现事故，这给瑞典车辆出行咋成了巨大的限制。
　　
　　再加上汽车是瑞典主要的出口商品之一，因为交通规则的问题，对瑞典企业生产左舵车有很大的影响，所以为了彻底解决这一问题，瑞典国会决定修改交规，并就此问题进行了全民公决。
　　
　　但是投票的结果并不理想，很多人为把道路规则从靠左行驶变成靠右行驶，改动太过繁复，而投出了反对票。
　　
　　最后有82.9%的人反对修改规则，只有15.5%的人支持，剩下的人弃权。
　　
　　民众的反对不能改变政府的决心，因为政府认为，随着经济的发展，国际交流的车辆将会越来越多，并以十年为单位成倍的增加。
　　
　　长痛不如短痛！
　　
　　越晚改革，出现的麻烦事会越多，于是，政府不顾全国人民的反对，强行通过了议案，把瑞典的道路系统改为左舵靠右行驶，时间是1967年9月3号。
　　
　　当然，这个改动不是说改就改的，硬件配套改动是计划的第一步。
　　
　　政府掏钱，对所有公共车辆率先进行更换，比如把车辆的车门改在右侧，然后就是安装新的交通灯、安装新的道牌和指示标志，甚至把路灯射向右侧车路的灯光调亮等等。
　　
　　除此之外，瑞典政府还大力宣传，在财政上支持任何H日的宣传图案。
　　
　　在正式实施日前，政府除了派发了超过一千两百万的宣传单分发给民众外，还在马路边竖起H日图案，加强民众和司机对H日的准备和意识。
　　
　　到了1967年9月3号，变动正式开始，瑞典政府在凌晨一时到六时禁止所有非必要车辆在路上行驶，而被允许在路上行驶的车辆，在四时三十分后要完全停下来，由靠左行驶换成靠右行驶。
　　
　　这一天，全球的媒体都聚焦在瑞典的道路上。
　　
　　瑞典的司机们体验了一生中“最值得纪念的交通堵塞”，大家都小心翼翼地在路上“蠕动”。
　　
　　虽然9月3号之后的数天有很多交通意外发生，也有人受伤，但庆幸并没有导致死亡的事故发生。这使守候在道路上等着看大事发生的记者们多多少少有点失望。
　　
　　直到三年以后，事故发生率才恢复到之前的水平。
　　
　　这个庞大的计划花费了瑞典大量人力物力，其中涉及到8000多个官员、超过15万义工和花费了近四千万瑞典克朗，但成果是喜人的。
　　
　　在之后的日子里，瑞典与邻国的交流变成迅速起来，短时间内就融入了欧盟大家庭。
　　
　　(本章完)