第一百七十二章 致以辉煌的人们（上） (第1/2页)
　　
　　在21世纪。
　　
　　由于一些行业壁垒旳原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。
　　
　　但实际上。
　　
　　在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。
　　
　　比如自制涡喷。
　　
　　相关的视频在B站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。
　　
　　很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。
　　
　　当然了。
　　
　　或许有人会问，为啥DIY发动机会这么普及呢？
　　
　　这就不得不说一个万恶之源了：
　　
　　KurtSchreckling。
　　
　　在1998年初。
　　
　　这位工程师级的发烧友经过无数次失败,终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。
　　
　　于是乎。
　　
　　他当年出版了一本名叫《Gasturbineengineforaircraftmodel》的书，中文名叫航模喷气发动机。
　　
　　其中他在书中公布了一款名为FD3-64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有DIY发动机的鼻祖。
　　
　　自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。
　　
　　就像鱼竿一样。
　　
　　随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。
　　
　　不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。
　　
　　诚然。
　　
　　后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。
　　
　　但另一方面。
　　
　　就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：
　　
　　首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。
　　
　　其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。
　　
　　不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。
　　
　　在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。
　　
　　至于徐云这次要设计的发动机嘛......
　　
　　则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了,导致一些朋友以为要搞涡扇...）
　　
　　转缸发动机,也叫作星型发动机,其实也属于活塞式发动机的一种。
　　
　　不过与直列活塞发动机缸体不同的是。
　　
　　转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动,直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。
　　
　　徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机
　　
　　不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。
　　
　　具体参数如下：
　　
　　压缩比:6.1±0.1。
　　
　　主连杆强度比值：1.0032
　　
　　工作状态:2370rpm
　　
　　活塞行程:130mm
　　
　　提前点火角:29±2°
　　
　　最大燃气压力值:57.2kg/平方厘米。
　　
　　连杆长度：235mm
　　
　　曲颈旋转半径：63mm
　　
　　活塞直径:105mm。
　　
　　最大压力时刻曲轴偏角:13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000,第1阶段占12%，压力提高占20%，另一个死点是11°，我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）
　　
　　当然了。
　　
　　参数归参数，这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。
　　
　　另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。
　　
　　比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。
　　
　　正因如此。
　　
　　他才会向小赵讨来了老贾等人协助。
　　
　　科研，从来就不是一个人的事。
　　
　　........
　　
　　一周后。
　　
　　制器局的一块空地上。
　　
　　只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。
　　
　　高炉的侧面连接着一根管道，管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。
　　
　　高炉边。
　　
　　徐云先是看了眼天空，确定没有下雨的迹象后，转身对齐格飞问道：
　　
　　“齐师傅，设备准备的怎么样了？”
　　
　　齐格飞抹了把额头上的汗珠，匀了匀气息,说道：
　　
　　“王公子,您放心吧,小老昨儿带人检查了数遍，还试着启动过一次，设备一切皆是正常。”
　　
　　徐云又看了眼高炉，说道：
　　
　　“那就好，齐师傅，这台设备可是这次咱们的研发核心，乃是胖子里的耳根，重中之重。”
　　
　　“因此有劳你这些天多辛苦辛苦，千万不能出现纰漏。”
　　
　　齐格飞闻言顿时一挺胸，精气神十足的道：
　　
　　“您放心吧，莪这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”
　　
　　徐云这才放心的点了点头。
　　
　　
　　
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