第三十七章 自动驾驶和脑机连接技术的历史远超人们认知 (第1/2页)
　　
　　自动驾驶的概念很早就提出来了，直到深度学习算法积累到一定程度后，人们才看到自动驾驶落地的可能性。
　　
　　上世纪20年代，人们就发表过关于自动驾驶的展望和实验。
　　
　　其中关于自动驾驶的探索从上世纪到今天从未停止过，只不过近几年随着互联网技术的发展才真正进入大众的生活中。
　　
　　（勉强认为现在的辅助驾驶算是以前概念里的自动驾驶）
　　
　　1936年7月28日阿美利肯《先驱政治家》杂志中展示了游行中的遥控车，由福特T型车改的遥控车。
　　
　　后来到1958年5月《大众科学》杂志刊登了试验跑道上的自动驾驶汽车。
　　
　　第一辆能真正自动驾驶的汽车则出现于1980年代，当然这种自动驾驶是特定环境下的自动驾驶。
　　
　　深度学习架构让自动驾驶发展迅猛。
　　
　　脑机连接其实很好地规避了一些风险，相当于自动驾驶系统负责常规状况下的汽车操控，人类的大脑只负责应激反应，在特定情况下控制其紧急刹车即可。
　　
　　但是这种自动驾驶离落地最大的障碍是权责划分。
　　
　　现在市面上的自动驾驶汽车，宣传的时候按照自动驾驶来宣传，像特斯拉，但是一旦出了事故，它就是辅助驾驶了。
　　
　　此前在亚利桑那州坦佩市，曾经发生过自动驾驶的Uber汽车撞死一名穿越马路的行人。这是蓝星首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故。
　　
　　Uber和肇事汽车品牌Volvo并没有承担对应责任。
　　
　　一旦有了L4以上的自动驾驶，那么一旦发生交通事故，那么责任就应该是汽车厂商承担。
　　
　　而且科创生物的脑机连接识别准确率只有百分之九十九，百分之九十九的识别率在手机上使用没问题，你点错了不会怎么样。
　　
　　在汽车上百分之九十九的准确率又太低了，因此汽车厂商大多兴趣寥寥。
　　
　　科创生物在姑苏的高新园区CBD买了两层楼作为本部所在，高层和行政人员一般在CBD，研发和生产人员在研发生产一体化基地。
　　
　　科创生物选的CBD在金鸡湖边，站在落地窗边上就能俯瞰金鸡湖，落日下的金鸡湖泛着金色的余晖。
　　
　　程钢在自己的办公室等候前来拜会的花为副总裁任勇，任勇是花为手机大中华区的负责人。
　　
　　此时他对于自己之前答应雷君来科创生物任职感到无比的庆幸，这是他职业生涯的一次飞跃。
　　
　　“程总，非常感谢你们科创生物为我们花为谋到一条出路，有了脑机连接芯片，花为手机可以说是有了一线生机。”
　　
　　科创生物此时已经完成了与花为、大米、OPPO、VIVO四家国内主要厂商的签约。
　　
　　其中跟OPPO的签约内容里也包括了对一加的授权。
　　
　　其他小厂商像meizu、努比亚这些都还在洽谈中。
　　
　　
　　
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