第383章 罗孚汽车 (第1/2页)
　　
　　而汽车制造厂建得大了，那么研发经费自然会相应地变少。
　　
　　所以汽车行业虽然赚钱，但光是一个前期的庞大经费投入就能让人吐血。
　　
　　可以说要是未来一年内不能收回成本，那本就捉襟见肘的资金链就会变得更加紧张！
　　
　　“不了，就决定进入汽车行业吧，虽然先期投入有些大了。
　　
　　但只要我们在未来一年的时间里推出新产品，然后将投入的先期投入经费赚回来就行。”
　　
　　说到这里的林晨虽然感到压力有些大，但林晨有信心能完成一年内让曙光汽车投产并且赚大钱的任务。
　　
　　因为他背后不止有着数位院士，还有着山寨之王系统附带的虚拟实验室！
　　
　　汽车发动机与变速器最难的地方有哪几个？他们无非就是设计问题、生产问题、材料问题！
　　
　　首先生产问题方面，曙光科技有五轴加工中心，生产问题直接被解决掉了。
　　
　　其次设计问题方面，设计的问题主要就是要避开别人技术专利的同时，也要设计出性能比肩或赶超他们的发动机与变速器。
　　
　　这点前世的国产汽车企业也能做到，比如奇i瑞、红旗、长城等公司的国产发动机某些性能也是走在了世界前列。
　　
　　当然国产发动机距离国外发动机仍有着漫长的距离，其中省油方面更是国产发动机的致命缺陷。
　　
　　毕竟国产发动机的油耗普遍偏高，通常会比日系车多个百公里1～2升的油耗。
　　
　　虽然有人吐槽日系车省油是省油了，但动力不足加油无力，开在路上简直就是马路三大妈。
　　
　　但是不得不承认在油价越来越高的现实下，油耗更低的日系车是有着致命优点的，许多人买日系车就是冲着他的省油优点而去。
　　
　　虽然明明都肯花六七八九十乃至十几万去买车了，结果就为了那一年省下的几百块油钱而纠结头疼有点好笑。
　　
　　但全球老百姓们就是喜欢省钱啊，这又有什么办法呢？
　　
　　所以日系车的销量冠绝全球，哪怕它动力比不上国产发动机，但省油就是强，省油就是真理！
　　
　　至于研发国产发动机与变速器的第二个问题就是材料问题了。
　　
　　这材料真的是国产发动机与变速器的重大难题，因为前世国产发动机为什么油耗普遍偏高，这根本原因还是材料的问题。
　　
　　其中不说要求略低一点的发动机了，就以变速器来说，哪怕在2023年国内变速器行业依然是号称距离国外有着漫长的差距。
　　
　　其中国内与国外的汽车厂商更是用事实说话，他们情愿花费更贵更大成本采购国外变速器也不愿意采购更便宜的国产变速器。
　　
　　最根本的原因不是综合性能方面比不了国外变速器，真正的原因是质量的问题。
　　
　　国产变速器质量真的很差，人家国外的变速器跑个十几二十万公里简直跟玩一样，其中沣田汽车的变速器更是敢号称可用50万公里。
　　
　　而国产变速器纸面上的数据虽然并不比国外变速器差多少，但实际上谁用谁知道。
　　
　　
　　
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